普洛斯在智慧物流上的最新實踐
發布時間：2016-07-01 新聞來源：中國物流與采購
普洛斯從來都是以開放的態度在業界開始合作，沒有什么不能與行業分享的商業秘密。
“普洛斯的定位從來不是一個傳統地產發展商，而是供應鏈相關方案的提供者。”近期，普洛斯中國聯席總裁莫志明在接受本刊記者采訪時如此定義普洛斯的定位，“或者說，普洛斯是在供應鏈里提供平臺和方案的一個參與者，希望通過整合我們在資本市場上和運營方面的資源和能力，推動整個物流行業的發展。”他向記者強調，普洛斯提供的方案不僅包括其主營的倉儲業務，更是將整個供應鏈生態圈里的不同參與者整合起來提供整體解決方案。正因如此，普洛斯從來都是以開放的態度在業界開展合作，沒有什么不能與行業分享的商業秘密。
對于普洛斯過去十年在中國的高速發展，莫志明公開披露說，這除了得益于中國GDP在近十年的高速增長，更多的也是依托于供應鏈的變革，由于供應鏈中的倉庫越來越多的由過去傳統的成本中心轉變為現在的運營中心和盈利中心，使得市場對于高標準的倉庫產生了更多的需求，而這也為普洛斯帶來了大量的市場機會。
倉庫：運營中心而非成本中心
眾所周知，從全世界范圍來看，我國物流成本占GDP的比重偏高。換句話說，我國總體物流成本依然偏高，究其原因，我國的物流基礎設施設備、供應鏈的設計和運辦資源的協調等諸多方面還有很大的改善空間。而從普洛斯的主營業務——倉儲部分來看，在中國市場上的倉庫存量大約為9億平方米，其中高標準的現代倉儲面積占比很少，不到20%。記者了解到，這一點與其他物流發展更成熟的國家相比區別較大，“盡管當前中國的高標準倉庫每年都有較大幅度的增長，但還不夠，還有很大的改善空間。”莫志明坦陳。
在傳統的定義中，業界對于倉庫的理解是用來存放庫存的，根據這一理解，倉庫就必然產生成本，因此傳統定義中的倉庫就是一個成本中心。而現在則要求壓縮供應鏈的成本，其中很大一部分就是壓縮庫存的成本，這必然需要減少庫存。在這種情況下，作為成本中心的倉庫已經不再具備市場競爭力，越來越多的倉庫進而轉變為運營中心和盈利中心。
事實上，普洛斯為市場提供的高標準倉庫，正在為倉庫轉變為運營中心提供了很多成功的實踐案例。“無論你從事的是零售業、電子商務，或者汽車、醫藥行業，在你的供應鏈上，倉庫如果是一個運營中心，其功能就包括為上游客戶提供生產服務的配件中心，為下游客戶提供服務的分撥中心、分揀中心等。”莫志明向記者介紹說，倉庫轉變為運營中心的背后，意味著整個物流中心會有非常巨大的改變。具體而言，從設計、區位、運營管理到配電、消防等細節配置，與過去相比都是完全不一樣的。
近幾年，為什么供應鏈在中國的變革如此之大?莫志明認為，最主要的原因是市場對于物流服務的要求和服務的水平不斷提高。他以自己的親身經歷為例，“前幾天，我跟朋友去蘇州奕歐來購物買了一件襯衣，但門店沒有我要的碼數，于是門店的人提出，從另一個倉調貨配送給我，兩天內保證送到。等我回到辦公室，快遞的包裹已經放到了我的辦公室，里面的襯衣就是我要的碼數。”他同時對這一經歷發出感慨，也許對于消費者來說，這或許僅僅是一個線上和線下整合的典型O2O案例，但對物流業的人來說，卻深知要達到這樣的配送水平，滿足這樣的配送需求，其背后整個供應鏈體系和物流運營跟過去相比已經有了翻天覆地的改變。“不再是把商品存放在一起等待訂單，而更多的是由訂單影響(亦即終端)整個供應鏈，其中涉及到的改變不僅是倉庫的運營，還包括大量的數據應用等等。”另外，他對此補充說，“不難理解，如果背后沒有非常強大的訂單管理系統，根本就不能在全國這么多點調動貨物。”
莫志明強調，普洛斯為客戶提供的不是一個倉庫，而是遍布全國的倉庫網絡。根據普洛斯提供的統計數據，其在中國市場上共計有229個物流園區，2670多萬平方米的現代倉儲設施, 包括已經建成的和在建的物業。“通過這樣的體量和網絡，普洛斯可以幫助客戶提供在全國主要城市完成配送的倉儲網絡。因此我們的目標客戶不是要求某一個點的倉儲，而是要求全國性的網絡配送，與我們的合作是多點合作。”他提出。
不難理解，普洛斯倉儲網絡的內涵還包括標準化。也可以說，標準化是高效供應鏈里的一項基本要求，對于高效供應鏈的運營非常關鍵。“每個高端園區里都實現了方方面面的標準化，同時在不同區域，普洛斯也會結合當地需求及與周邊條件的配合，為客戶提供滿足區域性需求的服務。”莫志明舉例說，普洛斯靠近上海洋山港的高標準臨港物流園區，占地面積為3平方公里，其高標準包括盡量幫助客戶減少成本、提高配送能力和配送效率，入駐的企業大多將配送中心(其中很多是全亞洲的零配件配送中心)設在該園區里。再如，普洛斯在首都機場通關基地的園區占地2.5平方公里，園區內的100多家用戶主要是快遞企業運作跨境電商業務。另外，普洛斯位于蘇州物流中心的園區占地3平方公里，入駐商戶最主要的業務就是到上海的消費品配送。此外，普洛斯按照國內領先的快遞快運公司“三網合一”的要求正在成都建設一個園區，將他們的快運、快遞和供應鏈板塊整合到一起，在同一個園區內滿足三個不同板塊業務的運營需求。“普洛斯由此出現了涉及跨界合作的大體量綜合物流運營中心。”莫志明說，對具有高效供應鏈全國性需求的客戶，普洛斯能夠提供高標準和標準化的網絡，而不是簡單的獲取出租倉庫的租金。
物流中心選址工具倍受關注
此外，普洛斯近年在園區的區位選擇上是否合理投入了較大關注。普洛斯與麥肯錫咨詢合作方開發了園區的選址工具，解決了客戶在最合適的物流中心地點選址, 選擇最優化的整個供應鏈成本園區。“其中的邏輯很簡單，從總成本的角度去分析。”莫志明對記者說，有一些觀點認為普洛斯租金比較貴，事實上租金成本最多占整個物流成本的8%-15%%，而占比最大的運輸成本差不多是50%左右，因此最主要是看分撥中心的位置對于總物流成本，特別是運輸成本有什么影響，即結合其上游供應商的位置和發貨量等數據，考慮選址在A處與B處對客戶的運輸路徑和運輸成本的影響。總而言之，采用普洛斯的選址工具可以用科學的方法幫助客戶確定最合理的分撥中心區位。
“同時，我們也根據客戶的供應鏈需求，提供包括運輸路徑在內的方案選擇。”莫志明向記者分析，假如符合某個客戶需求的物流中心有7個不同的選擇，其中每個不同的點肯定意味著不同的運輸成本，普洛斯可以計算出如果其物流中心搬遷至某地能夠為其減少多少運輸成本(與其采用的物流中心相比較)，明確其占用的物流中心面積，甚至可以精細到每平方米節省多少成本。“普洛斯希望幫助客戶用更科學的手段去判斷哪些地點對他來說是最合適的，并且從為其節省的一部分成本中獲取利潤。”他說，普洛斯的選址工具目前頗受市場關注，市場反映非常好。
供應鏈金融產品持續創新
據悉，普洛斯在供應鏈領域的不斷創新實踐，還體現在供應鏈金融上。眾所周知，供應鏈要求物流、信息流和資金流的高度協調，才能達到最高效的供應鏈水平。因此普洛斯近年來在金融產品方面亦不斷創新，以更好的配合市場上不斷提升的供應鏈需求。
記者了解到，普洛斯也開始提供越來越多的供應鏈金融服務，涉及到很多不同的業務板塊和不同的產品，以及供應鏈從上游到下游的相關資金流。同時，由于普洛斯擁有全國性的倉庫網絡，具有掌控庫存數據的天然優勢，因此主要提供與貨物相關的供應鏈金融服務。
在普洛斯開發的金融產品，業界比較熟悉的有融資租賃業務。以此為例，普洛斯提供的租賃產品包括貨架、托盤等倉庫設備。“接下來會更多的涉及到半自動化、自動化設備等。”由于人工成本的上漲，今后自動化、半自動化水平在供應鏈中會不斷增加，并且不僅僅停留在購買自動化的分揀設備上，這已成為業界共識。事實上，這一情況正在發生，當前機器人已經不是新鮮事物。“可以說，現在普洛斯的快遞客戶中，幾乎已經找不到手工的分揀中心了，因為手工分揀中心已經不能滿足每天一兩萬單的體量了。”普洛斯另一位相關負責人告訴記者。
在融資租賃業務中，普洛斯并不提供硬件設備，而是從整體方案來考慮如何最大程度滿足客戶需求。“普洛斯在方案的確定上不偏向任何一個供應商，而是按照客戶的供應鏈需求來確定方案，其中會采用不同供應商的硬件，并配上合理的相關系統，幫助客戶搭建起運營系統和之后的維修保養工作。”莫志明解釋說，值得注意的是，普洛斯在推動整個行業向自動化、半自動化方向發展的過程中，其所提供的方案包括通用的部分和訂制化的部分。“其中通用部分占比較多，大約60%～70%，這樣一方面可以很快啟動運營，另一方面也能幫助客戶在自動化的改變過程中大大減少資金壓力。”莫志明聲稱，這樣以便于一些客戶今后如果不再使用該物流中心，普洛斯還可以提供給其他客戶繼續使用。他表示，“普洛斯希望通過自身的微薄之力，幫助整個物流行業實現供應鏈優化和成本優化，滿足中國消費者對物流和配送服務不斷提高的要求。”
