普洛斯加速全球化布局打造物流生態鏈
發布時間：2018-03-01 新聞來源：中國物流與采納
隨著我國物流行業的快速發展，物流地產正日益受到資本的青睞。在私有化完成后，全球領先的現代物流設施提供商普洛斯(GLP)又邁出了全球化戰略布局的步伐。
2月9日，全球領先的現代物流設施提供商普洛斯（GLP）宣布，其與中國人壽聯合發起設立了普洛斯在中國的第一個收益增值型基金（以下簡稱“基金”）。該基金的承諾資本為100億元人民幣（約合16億美元），將用于在中國收購已完工物流和工業資產。普洛斯將擔任資產管理者，這也是目前國內物流行業最大的收益增值型基金。
事實上，隨著我國物流行業的快速發展，物流地產正日益受到資本的青睞。在普洛斯看來，這是個加大市場持有的絕佳機會。“物流基礎設施項目通常需要大規模的投資，要想快速擴大網絡規模，企業需要強大的資本支持。”業內專家分析認為，“借助基金，企業可以快速實現資本回收，將回收的資本用于新項目的開發，以實現業務的快速發展。”
值得一提的是，受益于第三方物流和電商企業的迅速發展，物流基礎設施行業也引起了市場的高度關注。來自前瞻產業研究院《中國物流地產行業發展模式與投資前景分析報告》調查顯示，目前物流地產是我國地產行業增速最快的子領域，也是政策上重點給予支持的領域，近幾年的供應增速一直處在40%~60%的區間，2010~2015年的復合增速達到46.1%。“這個行業還有巨大的發展空間。”普洛斯認為，在電商及新零售行業的推動下，國內對物流效率的要求越來越高，勢必對高端物流設施的需求也越來越強勁。
與此同時，我國雖然通用倉儲設施總面積達8.6億平方米，但高端物流設施仍然匱乏，供應明顯不足。“由于我國社會物流需求在不斷增長，物流量也在不斷攀升，因此現有的物流設施資源確實顯現出供不應求的局面。”中國物資儲運協會會長姜超峰對采訪的本刊記者表示。
世邦魏理仕羅瑾則對此總結認為，中國物流地產市場需求將持續活躍，租金不斷上漲。尤其是一線城市優質物流設施稀缺，使整體市場空置率處在較低水平，供不應求的市場現狀繼續推動租金上漲。
盡管北京、上海等地頻頻爆出“一庫難求”的聲音，倉儲租金也是一漲再漲。但普洛斯依舊對此樂觀，“2013年國家提出一帶一路倡議后，商品生產和物流路徑的遷移為沿線國家的物流產業帶來了新的發展機遇，為物流基礎設施行業創造了更多新的需求。”
加深戰略布局
無論從哪一個角度看，2018年都將是普洛斯歷史上的一個大年——因為，1月22日普洛斯宣布從新加坡證券交易所退市，標志著其私有化進程全面完成。
此次參與普洛斯私有化收購的財團是一些國際長期投資者，這些投資者管理著來自北美、亞洲及歐洲的一些全球最大的主權基金、養老基金等。這些財團表示，完全認同普洛斯管理層對公司的發展愿景和戰略規劃。
“普洛斯私有化完成后，將繼續利用最新的技術、大數據和服務能力，打造全新的物流生態體系，從而提升普洛斯在全球化運營、園區開發、基金管理以及供應鏈金融等方面的綜合服務能力，為客戶創造最大的價值。”普洛斯在官方新聞中的說法，無疑真實反映出其對于今后發展的決心。
事實上，市場中從不缺乏競爭對手。近年來，一些民營資本紛紛效仿普洛斯模式，進入這一領域，成為專業的物流地產開發商。與此同時，作為物流地產的重要客戶，電商企業也開始進軍到物流地產領域。一時間物流地產發展如火如荼，以至于有人用“千樹萬樹梨花開”來形容這一繁榮局面。
“大概從2013年開始，物流地產迎來了一個爆發期，競爭激烈程度可見一斑。”一位長期從事物流地產研究的業界人士對采訪的本刊記者表示。
而此時的普洛斯卻“反其道而行之”，選擇了退市并私有化。這在不少業界分析人士看來，更意味著一種提前布局。“私有化將使普洛斯更加市場化，為其進行全球化戰略松綁。”多位受訪業界人士認為。
普洛斯卻表示，私有化后將專注于可持續發展和多層次的價值創造的物流生態體系。“基于支持物流、新能源及科技產業的發展，通過股權投資、金融服務及數據科技平臺領域，整合現代物流上下游生態體系的資源，打造領先的產業發展生態體系。”
普洛斯早已不是單純的物流空間提供者，而是綜合解決方案的提供商，這成為其備受矚目的原因。“重點是，基于強大的物流基礎設施網絡，我們通過基金管理、金融服務、數據科技等平臺能夠為客戶創造增值價值，驅動客戶的業務增長。”普洛斯表示。
塑造核心競爭力
稍作留心業內動態的人都不難發現，近來新興物流地產項目啟動或投建的消息從無間斷，從空間布局上也呈現“遍地開花”的局面。萬科、綠地、海航、華夏幸福等多家大型房企紛紛進軍物流地產，開拓物流地產業務。近兩年物流地產市場同樣吸引了快遞企業、京東阿里等頻頻殺入，蘇寧更是斥資數十億元在各地建設物流園區和物流基地，使得這個曾經不被外界看好的行業一下子成了資本熱門。
實際上，無論是布局物流地產已久的“市場老兵，”還是因為自身需求進而挺進的電商企業，或是為了尋找價值洼地的傳統地產商，塑造核心競爭力無疑成為其主要發力點，這其實也早已成為物流地產商的共識之處。
最大的難題是要建立自身強大的網絡布局，而這對于普洛斯來說顯然并不是阻礙。今年是普洛斯進入中國的第15年，截至2018年2月，已經進入全國38個主要市場，開發、管理并運營258個物流園區及產業園區，總建筑面積達3300萬平方米，形成了大規模的全國性物流及工業基礎設施網絡，強大的網絡效應無法比擬。
對于普洛斯這樣的物流地產企業而言，即便是開發管理物流園區也不同于簡單的管理服務，需要資金流、信息流和物流的高度融合。而普洛斯的解決方案是，通過股權投資，為物流生態鏈上下游的企業賦能，攜手合作伙伴、客戶，一起打通物流產業鏈的各個環節，實現共贏發展。通過入股參股一些智慧物流公司來為客戶提供更多元化的技術和服務，比如G7和際鏈。此外，還入股了東航物流、卡行天下等物流相關的企業，加強戰略溝通和信息共享，從多層次開啟合作，以實現多方的價值最大化。“我們一直將打造物流生態體系作為重要目標。”普洛斯對此一直堅持。值得一提的是，由于普洛斯多效并舉的解決方案和強大的網絡，使其在市場中迅速俘獲了眾多電商和第三方物流客戶。2018財年第二季度報告顯示，截至2017年9月30日，普洛斯在中國的租賃面積排名前十位的客戶均是電商和第三方物流企業，其中包括百世、京東、唯品會、德邦、日日順以及其它五加第三方物流公司。
值得一提的是，由于普洛斯多效并舉的解決方案和強大的網絡，使其在市場中迅速俘獲了眾多電商和第三方物流客戶。2018財年第二季度報告顯示，截至2017年9月30日，普洛斯在中國的租賃面積排名前十位的客戶均是電商和第三方物流企業，其中包括百世、京東、唯品會、德邦、日日順以及其它五加第三方物流公司。
普洛斯對此認為，之所以能吸引眾多電商和第三方物流客戶，網絡規模是最重要的一方面。全國性的物流基礎設施網絡能夠為客戶提供高質量的現代化物流設施，同時為客戶自身配送網絡的拓展創造彈性；另一方面，普洛斯高標準的現代化物流設施也有利于客戶提高倉儲和配送效率；除此，為電商和第三方物流客戶量身定制倉儲設施，按照客戶的運營需求建造，如雙面收貨或者三面收貨，又進一步幫助客戶提高了物流效率。“很多電商和第三方物流客戶與普洛斯都是多點合作，利用普洛斯的物流基礎設施網絡快速的建立自身的配送網絡，提高配送效率。”熟悉普洛斯的業內人士表示。
事實上，普洛斯不僅依靠完善的物流基礎設施贏得了客戶，更為重要的是為客戶提供了彈性擴展空間。在最近5年多的時間里，百世與普洛斯的合作由4個城市擴展至22個城市就成為普洛斯實踐的一個縮影。
